万海航运总经理谢福隆日前分享了关于航运市场、公司运营策略及未来展望的详细见解。他指出，去年上海集装箱运价指数（SCFI）因红海危机在12月至今年1月间急剧攀升约900点，从原本的1000点左右水平显著上涨。这一危机促使船只采取绕航策略，有效缓解了供给超出需求约5%的紧张状况。目前看来，红海危机短期内难有显著改善，但考虑到明年新船交付数量较今年减半，以柜量计算减少约33%，万海航运对明年市场持审慎乐观态度。

谢福隆还透露，万海航运自2020年至2024年底将淘汰32艘旧船，以优化船队结构。目前，公司营运船队包括122艘船舶，其中113艘为自有船，占比高达93%。从营收分布来看，美国线、南美、中东及亚洲区间分别占28%、18%、23%和31%；而从货量来看，亚洲区间则占据高达60%的比例。

关于新船交付计划，谢福隆表示，今年将有479艘新船交付，总运力达304万TEU，而明年则预计交付217艘，总运力为205万TEU，到2026年将进一步减少至147艘，呈现逐年递减的趋势。万海航运本月新造的20艘8000TEU集装箱船将从2026年第三季度起，每季度交付一艘。

在合作与运营方面，谢福隆透露有多家海运同行邀请万海进行联营合作，公司正积极研究中。此外，公司计划根据季节需求调整船队部署，3000TEU船舶将在旺季被调至印度、南美与北美航线作为加班船使用，而1.3万TEU的大型船舶则主要服务于中东及南北美航线。

财务方面，万海航运上半年合并营收达到657.80亿新台币，同比增长31.49%；母公司税后净利为161.92亿新台币，每股收益（EPS）为5.77元。第二季度单季税前净利高达145.30亿新台币，母公司单季税后净利为115.69亿新台币，EPS为4.12元，创下一年半以来的新高。尽管预计第三季度运价将有所下调，但受结账递延因素影响，业绩表现预计与第二季度相当，且因季内将新增一艘大船，盈利有望进一步提升。