具体而言，欧洲航线运价下跌6.56%，回吐了上周的涨幅；地中海航线则下跌2.97%，船公司在3月实施的涨价计划未能成功阻止运价下跌。欧洲航线本周的涨价计划未能实现，反而每大箱运价下跌了400美元。美西航线的运价已经跌破2000美元大关，目前维持在1800-1900美元之间，这已是不少公司的成本价，且预计月内还将继续下跌。尽管如此，航运巨头马士基已经宣布了4月的涨价计划。

大型货代公司指出，目前美西航线的运价中，A级船公司收费为1900美元，B级为1800美元，C级更低，这对许多船公司而言已接近或达到成本价。美东航线的运价在3200-3300美元之间。欧洲航线原计划在3月5日至14日将运价从2500美元提升至3000-3200美元，但结果不升反降，目前已降至2100美元，下周有可能进一步跌破2000美元。

多位业界人士认为，美国频繁的关税措施以及对中国造船业征收高额费用，短期内可能对市场产生负面影响，导致经济与消费活动放缓，市场观望情绪浓厚。然而，长期来看，如果这些措施扰乱供应链并引发断链危机，海运需求可能会增加。

货代业内人士表示，第二季度传统上会有季节性改善和需求回温的预期。马士基最近宣布了4月欧洲航线的涨价计划，将每20尺柜的运价提升至2600美元，每40尺柜提升至4000美元。至于美西航线，目前运价已经跌破2000美元防线，每40尺柜的运价在1800-1950美元之间，这已接近许多公司的成本价。如果运价持续低迷，新年度长期合同的签订将变得困难。目前已有传言称，美线计划在4月涨价。

然而，市场变数众多，届时运价能否成功上涨以及涨幅多少，仍需视货量变化及船舶装载率而定。最新的变数是美国拟对中国制造、中国籍船舶收取靠港费，并敦促盟国采取类似措施，否则将遭报复。这一政策的影响范围涵盖集装箱船、散装船、LNG船、汽车运输船等。由于此案争议较大，美国贸易代表办公室将于24日举行听证会。

美线作为全球货量最多的航线之一，加上最近进入长期合同签约旺季，运价稳定成为船公司的当务之急。本周美西航线继续下跌7.7%，美东航线续跌5.1%。货代业内人士表示，美西航线现货运价已跌破2000美元防线，几乎接近成本价。考虑到美线即将签订长期合同，业界透露最晚将在4月推动涨价计划。